Por Professor Scopino - Mecânico de Autos Profissional

Com a tecnologia de sistemas de controles de frenagens, incluindo o ABS, sistema antiblocagem de freios, o cilindro mestre também teve alterações construtivas importantes, para adequação de funcionamento.

O sistema de freio ABS, obrigatório no Brasil desde janeiro de 2014, mas já presente em carros mais premium antes da lei, tem a leitura de cada roda efetuada por um sensor, uma unidade eletrônica de controle e um bloco hidráulico que atua conforme a necessidade determinada pelo cérebro eletrônico do freio. Nestes sistemas, considerando apenas os sistemas mais modernos de quatro canais de saída (todos a partir do ano 2000), temos uma característica interessante no cilindro mestre de freio.

Cilindro mestre com freio ABS é diferente de freio sem ABS

A pergunta é: Cilindro mestre de freio em veículos com ou sem ABS são iguais? A resposta é não.

Fisicamente são peças diferentes, podendo até ter dimensões iguais como tamanho, rosca, encaixe com o servofreio, mas a saída do fluído de freio para o bloco hidráulico é muito diferente. Enquanto no veículo sem ABS teremos quatro saídas, lógico, uma para cada roda em fluxo cruzado ou em X, no cilindro mestre com ABS, teremos sempre duas saídas, justamente para alimentar o bloco hidráulico do ABS, que possui duas entradas e quatro saídas em fluxo cruzado ou em X. Portanto é uma peça exclusiva para veículos com a tecnologia do ABS, e outras como controle de tração e programa de estabilidade.

É possível testar o cilindro mestre isoladamente do sistema ABS

Vamos a uma situação real de falha no freio do veículo: ao pisar no pedal de freio o mesmo desce até o fundo do assoalho!

Nos testes devem ser avaliados vazamentos, ar no sistema hidráulico, pastilhas e pinças de rodas, lonas e cilindros de rodas. Se até aqui está tudo em ordem, faltam duas possibilidades! Falha no bloco hidráulico do ABS ou desgaste no cilindro mestre de freio. Os testes assertivos nestes casos, consiste na remoção dos canos roscados do cilindro mestre, aplicar sangradores de rodas ou  tampões, fazer a sangria e pisar no freio. Se o pedal ficar alto e duro a falha estará no bloco hidráulico do ABS, se descer o desgaste estará no cilindro mestre de freio.

Expansão do mix com cilindro mestre de freio

Com o lançamento da linha de cilindro mestre, a Hipper Freios dá mais um passo estratégico na consolidação de um portfólio completo para o sistema de freios, ampliando sua atuação além de discos, tambores e cubos. Reconhecida como a maior fabricante de discos de freio da América Latina, a empresa reforça seu posicionamento ao levar ao mercado uma linha de cilindro mestre desenvolvida com alto rigor técnico, qualidade e confiabilidade. A novidade marca o início de uma nova frente de crescimento, com expansão contínua do mix e o compromisso de entregar soluções cada vez mais completas para o aftermarket automotivo brasileiro.